Dassault Aviation produira des jets Falcon 2000 en Inde avec Reliance, faisant de Nagpur une base industrielle du jet privé à l’échelle mondiale.

Une première mondiale pour Dassault hors de France

Dassault Aviation a confirmé un tournant stratégique majeur : la fabrication du Falcon 2000 LXS sera partiellement délocalisée à Nagpur, en Inde, dans le cadre d’un partenariat industriel avec Reliance Aerostructure Limited. Il s’agit de la première fois qu’un jet privé signé Dassault sortira d’une chaîne d’assemblage hors du territoire français. L’accord porte sur la production d’éléments structuraux majeurs de l’appareil, y compris le fuselage, les ailes et les empennages, avec une montée en cadence prévue d’ici 2028.

Le site de Nagpur a été sélectionné pour son potentiel industriel, ses coûts compétitifs et le soutien politique direct du programme indien Make in India, qui encourage l’investissement étranger dans l’aéronautique. Dassault cherche ici à accroître sa compétitivité sur le marché des jets d’affaires tout en intégrant l’Inde à sa stratégie de production globale.

Ce partenariat ne se limite pas à une simple sous-traitance. Il s’agit d’une logique de co-industrialisation, avec transfert de technologies, montée en compétences locale et intégration d’un appareil certifié selon les standards européens et américains. Le Falcon 2000 devient ainsi un produit à double identité industrielle, à la fois français dans sa conception et indien dans sa fabrication. Ce choix suscite des interrogations sur le modèle industriel de Dassault et les ambitions aéronautiques de l’Inde.

Une stratégie de Dassault pour préserver le marché du jet privé

Répondre à la pression concurrentielle sans dégrader la qualité

Le segment des jets d’affaires de 10 à 20 passagers, où se positionne le Falcon 2000 LXS, est dominé par trois acteurs : Bombardier, Gulfstream et Dassault Aviation. Le Falcon 2000, commercialisé à plus de 30 millions d’euros selon les options, s’adresse à une clientèle d’entreprises, de gouvernements et de sociétés de charter de haut niveau. Depuis sa mise en service, plus de 600 unités ont été livrées dans le monde.

Face à la pression sur les prix et à l’émergence d’offres chinoises ou brésiliennes, Dassault cherche à réduire les coûts de production sans compromettre les standards de qualité. L’assemblage partiel en Inde permet une réduction estimée de 15 à 20 % sur les coûts structurels, tout en conservant le contrôle final depuis le site de Mérignac.

La société justifie ce choix par un accès plus direct à certains marchés émergents. L’Asie-Pacifique représente désormais près de 25 % des ventes de jets d’affaires, avec une demande croissante en Inde, Indonésie, Philippines et Corée du Sud. Produire localement permet aussi de bénéficier d’accords douaniers préférentiels et d’une logistique mieux intégrée dans la région.

Ce partenariat s’inscrit aussi dans une politique de sécurisation de la chaîne d’approvisionnement. La pandémie de Covid-19 a démontré la fragilité des flux transatlantiques. Dassault anticipe désormais les tensions commerciales en répartissant ses sites industriels de manière plus résiliente.

Une montée en puissance progressive de l’usine de Nagpur

Un calendrier ambitieux, soutenu par l’État indien

Le site de Nagpur, déjà utilisé dans le cadre du programme Rafale pour la fabrication de pièces détachées, va étendre ses capacités pour accueillir les lignes de production du Falcon 2000. Reliance Aerostructure Limited investit plus de 95 millions d’euros sur place. L’objectif est de produire les premières sections majeures de cellule dès 2026, avec une capacité complète atteinte en 2028.

Le site sera conçu pour fabriquer des sous-ensembles critiques : fuselage central, voilure, pylônes et empennage. Ces éléments seront ensuite expédiés à Mérignac pour assemblage final et intégration avionique. Cette organisation permet de maintenir les certifications EASA et FAA tout en valorisant la production locale.

Le gouvernement indien soutient fortement le projet dans le cadre de son plan Make in India – Aerospace. Des exonérations fiscales, des subventions à l’export et un accès prioritaire aux zones économiques spéciales ont été octroyés au site de Nagpur. Plus de 850 ingénieurs et techniciens seront formés localement, en partie par des instructeurs français, selon des standards aéronautiques européens.

Ce projet permettra aussi de structurer un écosystème industriel local, avec des fournisseurs indiens intégrés aux chaînes de sous-traitance. Selon les projections, au moins 30 % des composants non critiques du Falcon 2000 pourraient être sourcés en Inde d’ici 2029.

Une ambition industrielle indienne qui dépasse le Falcon

Vers une base technologique souveraine pour les jets d’affaires

Le partenariat entre Dassault et Reliance ne s’inscrit pas uniquement dans une logique d’optimisation économique. Il répond aussi à l’ambition stratégique de l’Inde : créer une base technologique nationale dans le domaine de l’aviation civile. L’Inde, malgré ses capacités militaires, reste fortement dépendante de l’extérieur pour ses avions d’affaires, ses turbopropulseurs et ses moteurs.

Le projet Falcon 2000 sert de tremplin. Il permet à l’Inde d’acquérir une expérience structurante dans les domaines suivants :

• Tolérances de fabrication aéronautique au 1/10e de millimètre
• Assemblage composite – métal à haute densité
• Maîtrise de la chaîne logistique et de la certification

Des instituts techniques comme le National Aerospace Laboratories ou le HAL Management Academy collaboreront avec Dassault pour former des ingénieurs spécialisés en conception, maintenance et gestion de programmes.

Sur le long terme, certains acteurs indiens espèrent aller plus loin : développer un jet privé de conception nationale, capable de concurrencer les plateformes occidentales sur le segment des 8 à 12 places. Cette perspective reste lointaine, mais la fabrication du Falcon 2000 offre un socle technique crédible.

Enfin, ce partenariat renforce la position de l’Inde comme acteur central dans les chaînes d’approvisionnement aéronautique mondiales, à l’heure où la Chine devient moins accessible en raison de tensions politiques croissantes. Dassault s’adapte à cette dynamique, sans pour autant délocaliser son savoir-faire critique.

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