Le Gulfstream G700 est un jet d’affaires à la pointe de la technologie qui a été présenté pour la première fois en 2021. Il est connu pour sa cabine spacieuse, sa technologie avancée et ses capacités exceptionnelles en termes de rayon d’action.

Depuis sa fondation en 1958, Gulfstream Aerospace (une filiale de General Dynamics) est restée à l’avant-garde du domaine des voyages VIP, offrant toutes sortes de solutions aux acheteurs d’avions et aux voyageurs de haut niveau les plus exigeants. La société n’a jamais cessé de faire évoluer son catalogue de produits, ce qui lui a permis de proposer un stock constant d’offres, principalement sur le marché des biréacteurs VIP. La série de modèles G700, lancée en octobre 2019, est le nouveau produit phare de l’entreprise. Né du jet d’affaires G650, son design est censé concurrencer des types tels que la gamme Bombardier Global 7500.

Les premières livraisons du nouveau jet aux clients potentiels étaient, à un moment donné, prévues pour 2020, bien que l’entrée en service ait été retardée dans les années 2020.

Comme c’est le cas pour la plupart des produits Gulfstream, l’élégant G700 présente un design aérodynamique hautement raffiné avec son nez incliné et pointu. Les pilotes bénéficient d’un siège côte à côte au-dessus du nez avec une excellente vision offerte et l’entrée-sortie pour tout l’équipage et les passagers se fait par des portes rectangulaires juste à l’arrière du poste de pilotage. L’entrée et la sortie de tous les membres d’équipage et des passagers se font par des portes rectangulaires situées juste à l’arrière du poste de pilotage. L’empennage est constitué d’un empennage en « T » centré sur une seule dérive. Les deux turbosoufflantes sont maintenues à l’extérieur de la section arrière du fuselage sur des supports d’aile, ce qui permet de maintenir les groupes motopropulseurs aussi loin que possible et de réduire ainsi le bruit dans la cabine. Les avions principaux sont montés bas, au milieu du fuselage, et chacun d’entre eux présente un flottement sur les bords d’attaque et de fuite, tout en étant coiffé d’ailettes aux formes élégantes pour un meilleur contrôle et un meilleur rendement énergétique. En outre, les ailes sont de conception « humide », ce qui permet de stocker le carburant et de donner au nouveau jet ses « longues jambes » dans le ciel. Comme prévu, un train d’atterrissage traditionnel à roues/tricycles rétractables est prévu pour les déplacements au sol.

Les moteurs choisis sont 2 turbosoufflantes Rolls-Royce « Pearl » 700 (Rb.3043) d’une poussée nominale de 18 250 lb chacune. Cela donne au jet une distance de décollage utile de 6 250 pieds et les altitudes de croisière normales atteignent un peu plus de 50 000 pieds.

Le cockpit est composé de solutions entièrement modernes, notamment d’un système de commande numérique FBW (Fly-by-Wire) basé sur la suite utilisée sur les plateformes G500 et G600. Le tableau de bord avant est dominé par pas moins de quatre écrans multifonctions (MFD) en couleur, tandis que chaque poste de pilotage est séparé par une console centrale abritant les commandes de l’accélérateur et d’autres systèmes d’exploitation pertinents. Devant chaque poste se trouve un affichage tête haute (HUD) qui facilite les actions d’atterrissage et, au-dessus, des commandes supplémentaires sont partagées entre les deux membres d’équipage. Les commandes de l’avion sont assurées par un système de commande à levier latéral faisant partie de la suite avionique « Symmetry Flight Deck » de Gulfstream, qui comprend des écrans tactiles entièrement interactifs et qui vise à réduire la charge de travail du pilote.

L’intérieur de l’avion a été conçu dès le départ pour être hautement personnalisable par le client, ce qui permet d’obtenir différentes configurations pour les sièges, les repas, la détente et les espaces de travail. Il est possible d’avoir jusqu’à cinq espaces de vie individuels selon la configuration choisie, y compris un arrangement avec une cuisine complète et une suite parentale, et un autre comprenant un « Ultragalley » avec un compartiment pour l’équipage. En tout, l’intérieur peut accueillir jusqu’à dix-neuf passagers et en faire dormir jusqu’à dix dans un excellent confort.

La cabine est la plus longue, la plus large, la plus haute – et peut-être la plus silencieuse – de sa catégorie. La section peut simuler l’éclairage de divers fuseaux horaires afin de réduire les effets du décalage horaire pour les voyages au long cours. Les passagers disposent de fenêtres ovales surdimensionnées pour profiter de la lumière et de la vue, tandis que les sièges peuvent facilement se transformer en lits si nécessaire. Le système Jet ConneX Ka-Band WiFi est inclus pour une connectivité Internet à haut débit.

Le G700 dispose d’une impressionnante autonomie maximale de 7 500 miles nautiques et atteint des vitesses légèrement inférieures à Mach 1.0. L’avion a un poids nominal de 48 807 kg, tandis que ses dimensions comprennent une longueur utile de 33,48 mètres, une envergure de 31,39 mètres et une hauteur de 7,75 mètres – ce qui fait du G700 le plus long avion Gulfstream disponible, soit environ 3 mètres de plus que le cousin G650 précédent.

Octobre 2019 – Gulfstream a dévoilé son intention de mettre sur le marché le nouveau G700 propulsé par deux turbosoufflantes Rolls-Royce Pearl 700.

Février 2020 – Le G700 a commencé les essais en vol. Les livraisons sont provisoirement prévues pour un certain temps en 2022.

Mai 2020 – La certification de type du G700 devrait être obtenue dans le courant de l’année 2022.

Coût : Le coût d’un Gulfstream G700 varie en fonction de l’année de fabrication et du niveau de personnalisation. En moyenne, un nouveau Gulfstream G700 peut coûter entre 75 et 85 millions de dollars. Le marché de l’occasion pour le Gulfstream G700 n’est pas encore bien établi, car l’avion est encore relativement nouveau.

Coûts d’exploitation : Les coûts d’exploitation d’un Gulfstream G700 comprennent la maintenance, le carburant, l’équipage et l’assurance. Les coûts d’entretien sont l’une des plus grandes dépenses lors de l’exploitation d’un Gulfstream G700, et peuvent atteindre une moyenne de 1 à 2 millions de dollars par an. Les frais de carburant peuvent varier considérablement en fonction de la fréquence des vols et du coût du carburant dans la région. Les coûts d’équipage, qui comprennent les salaires et les avantages sociaux, peuvent également être importants, mais peuvent être compensés par la présence d’un équipage de vol dédié. Les coûts d’assurance pour un Gulfstream G700 peuvent atteindre en moyenne entre 100 000 et 200 000 dollars par an, selon la valeur de l’appareil et le niveau de couverture.

Prix de la location à l’heure : Le prix de location horaire d’un Gulfstream G700 varie en fonction du lieu, du niveau de personnalisation et de la saison. En moyenne, la location d’un Gulfstream G700 peut coûter entre 15 000 et 20 000 dollars par heure, en fonction des facteurs susmentionnés.

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