Jet d’affaires à très long rayon d’action [ 2021 ] Le Falcon 10X, jet d’affaires à long rayon d’action, est la dernière offre commerciale de l’acteur aéronautique français de longue date, Dassault Aviation.
Le Falcon 10X de Dassault est la dernière entrée (à partir de juillet 2021) de l’entreprise française de renom sur le marché des jets d’affaires (bizjet). Ce type d’appareil est présenté comme un bimoteur « à très long rayon d’action », classé dans la catégorie des gros porteurs, et peut remplir des fonctions typiques telles que le transport de VIP et de passagers, tout en ayant la souplesse nécessaire pour effectuer des sorties à vocation militaire, comme la patrouille maritime (il est activement commercialisé auprès de l’armée de l’air française dans ce rôle).
La série a été officiellement lancée par Dassault en mai 2021.
Le Dassault Falcon 10X est un avion d’affaires à long rayon d’action développé par le constructeur aéronautique français Dassault Aviation. Cet avion est un nouvel ajout à la famille Falcon et est conçu pour répondre aux demandes des voyageurs d’affaires les plus exigeants. Le Falcon 10X a été dévoilé en 2021 et devrait entrer en service en 2025.
Le Falcon 10X est doté d’une cabine spacieuse pouvant accueillir jusqu’à 16 passagers dans une configuration comprenant une cuisine complète, des toilettes privées et un grand compartiment à bagages. La cabine est conçue pour offrir un maximum de confort et de fonctionnalité, avec des caractéristiques telles que l’insonorisation, la climatisation et des systèmes d’éclairage avancés.
En termes de performances, le Falcon 10X est équipé de deux turbosoufflantes de nouvelle génération et est capable de voler à une vitesse maximale de Mach 0,9. L’avion a un rayon d’action de plus de 6 000 miles nautiques, ce qui lui permet de voler sans escale de New York à Hong Kong, par exemple. Cette autonomie et cette vitesse impressionnantes, associées à une avionique avancée et à des systèmes de pointe, font du Falcon 10X un appareil très performant dans sa catégorie.
Le coût d’un nouveau Falcon 10X de Dassault devrait se situer entre 70 et 90 millions de dollars. Il s’agit d’un investissement important, mais qui est compensé par les faibles coûts d’exploitation de l’appareil. Le Falcon 10X est connu pour son rendement énergétique et ses faibles besoins de maintenance, ce qui en fait une option intéressante pour les propriétaires d’entreprises qui cherchent à réduire leurs coûts tout en profitant du confort et de la commodité des voyages en avion privé.
En ce qui concerne les coûts de location, le tarif horaire d’un Falcon 10X peut varier de 10 000 à 15 000 dollars, en fonction du lieu, de la période de l’année et de l’appareil spécifique. Ce montant peut également varier en fonction de la durée de la location et des conditions convenues avec l’opérateur ou le propriétaire.
Largement conventionnel et fonctionnel, le Falcon 10X n’en est pas moins doté des technologies, du luxe et des capacités les plus modernes. Le cockpit peut accueillir deux personnes côte à côte, avec de grands écrans en couleur qui dominent le tableau de bord et des systèmes de commande de vol numérique redondants (commande par manche latéral de type F-16) à chaque siège (les sièges chevauchent la console centrale commune). Quatre écrans de mission/système sont en jeu, ainsi que des affichages tête haute (HUD) pour chaque membre d’équipage. Le cockpit se trouve à sa place habituelle, derrière un nez court et arrondi, offrant une bonne visibilité. Le fuselage est parsemé de fenêtres arrondies pour l’observation / l’éclairage naturel et des sorties de secours sont installées au milieu de l’appareil.
À l’intérieur, l’avion peut être aménagé en fonction des besoins du client et offre le luxe attendu pour cette catégorie de vol, notamment des fauteuils pivotants, des tables pliantes, des téléviseurs à grand écran, une cuisine et d’autres commodités. La cabine surdimensionnée peut être aménagée pour intégrer différentes structures de sièges ainsi que des lits pour les vols à plus long rayon d’action.
Les avions principaux sont de type monoplan, avec un dos en flèche pour une meilleure efficacité aérodynamique. Les membres sont montés bas le long des côtés du fuselage (près du milieu du navire) et sont coiffés de winglets. Les moteurs sont maintenus à l’extérieur et montés à l’arrière de la cabine des passagers afin de limiter le bruit pour les occupants. L’empennage comprend une disposition en T, les plans horizontaux étant placés le long de la section supérieure de l’unique plan vertical de l’empennage. Pour la course au sol, un train d’atterrissage conventionnel à roues rétractables est utilisé.
La puissance est fournie par deux turbosoufflantes Rolls-Royce Pearl 10X sans postcombustion, développant chacune 18 000 livres de poussée. Le rayon d’action est l’un des points forts de cette nouvelle offre de Dassault, puisque la plate-forme peut aller de Los Angeles à Pékin, Sydney, Tel Aviv et même Moscou avec du carburant interne. Sa conception et ses niveaux de bruit sont tels que l’avion peut être exploité sur des aéroports d’aviation d’affaires et généraux.
Les spécifications de performance comprennent une autonomie de 13 900 kilomètres, une vitesse de 0,925 Mach et une altitude opérationnelle de 15 545 mètres. Les dimensions comprennent une longueur utile de 33,4 mètres, une envergure de 33,6 mètres et une hauteur totale de 8,4 mètres. La masse maximale au décollage (MTOW) est de 52 163 kilogrammes.
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