Dassault Aviation confirme les avancées du Falcon 6X (certifié, en service) et prépare le lancement du futur Falcon 10X ultra‑long‑courrier.
Dassault Aviation poursuit avec sérieux le développement de deux jets d’affaires majeurs : le Falcon 6X, déjà certifié par l’EASA et la FAA depuis août 2023 et entré en service fin novembre 2023, et le Falcon 10X, en phase avancée d’essais, dont la livraison est désormais prévue en 2027. Le Falcon 6X opère avec deux turbofans Pratt & Whitney Canada PW812D de 13 500 lb de poussée, capables de voler 5 500 milles nautiques (environ 10 186 km) à Mach 0,90 pour accueillir jusqu’à 16 passagers dans la cabine la plus haute (1,98 m) et la plus large (2,58 m) du segment. Le Falcon 10X, quant à lui, promet 7 500 nm (13 890 km) de portée, Mach 0,925 et un volume cabine de 78,7 m³, soit 19 sièges répartis en quatre zones modulables.
Le Falcon 6X : certification et performance en exploitation
Le programme du Falcon 6X a franchi ses étapes techniques avec succès. Le moteur PW812D a obtenu la certification de Transport Canada en décembre 2021, après plus de 4 900 h de tests (y compris 1 150 h en vol et 20 000 h sur banc moteur), avec compatibilité SAF jusqu’à 50 %. Le programme d’essais en vol totalise plus de 580 vols et 1 480 h de vol, incluant des tests en conditions extrêmes (froid à –35 °C, pistes inondées, altitudes élevées, croisière Mach 0,85‑0,90). En août 2023, Dassault a obtenu les certificats de type EASA et FAA, permettant une mise en service dès le 30 novembre 2023. Le premier Falcon 6X livré commercialement aux États‑Unis l’a été fin 2024, confirmant la feuille de route opérationnelle réalisée.
Sur le plan technique, le Falcon 6X offre une autonomie de 10 186 km, une altitude maximale de 15 545 m, une distance de décollage de 1 560 m, une capacité d’accueil jusqu’à 16 passagers, et un poste de pilotage doté du cockpit EASy IV, du système FalconEye HUD et de FalconSphere II. Il rivalise directement avec les Gulfstream G500/G600 et Bombardier Global 6000 en offrant un confort cabine supérieur (plus large, plus haut, silencieux) tout en garantissant une portée stratégique non-stop sur des paires de villes telles que Paris‑Tokyo ou Pékin‑San Francisco.
Le Falcon 10X : architecture, essais et décalage de calendrier
Le Falcon 10X incarne l’objectif de Dassault de contester la suprématie des Gulfstream G700/G800 ou du Bombardier Global 7500 sur le segment ultra‑long‑courrier. Lancé en mai 2021, le modèle affichait un prix estimé à 75 millions USD (environ 70 M €) et visait une entrée en service initialement prévue pour fin 2025. Mais le calendrier a glissé, avec désormais une certification et livraison attendues en 2027.
Les essais structuraux sont en cours : tests de fatigue, tolérance aux charges sur la voilure en fibre de carbone (33,6 m d’envergure), bancs de test multi‑systèmes à Istres, Mérignac et Saint‑Cloud. Le moteur Rolls‑Royce Pearl 10X, d’une poussée supérieure à 18 000 lb et conçu pour fonctionner sur carburants durables (100 % SAF), a terminé sa campagne de validation au sol avec des résultats jugés très satisfaisants. L’assemblage des composants critiques a démarré, notamment la voilure et les trains d’atterrissage, et un simulateur complet de poste de pilotage, incluant Smart Throttle et FalconEye, est déjà en service pour les tests opérationnels.
La cabine du 10X, la plus vaste jamais conçue pour un jet d’affaires, offre 2,03 m de hauteur, 2,77 m de largeur, 16,4 m de longueur, soit un volume total de 78,7 m³, avec 38 hublots panoramiques, altitude cabine de 3 000 ft à 13 400 m, et capacité jusqu’à 19 passagers en quatre zones modulables : salon, salle de réunion, espace nuit, douche privée. Sa vitesse maximale est annoncée à Mach 0,925, avec une autonomie stratégique de 13 890 km.
Perspectives comparatives et enjeux de marché
Dassault conçoit les Falcon 6X et 10X pour concurrencer directement les Gulfstream G600, G700/G800 et le Bombardier Global 7500. Le 6X est déjà opérationnel depuis fin 2023, tandis que le 10X, malgré un décalage de deux années, reste sur une trajectoire claire pour saisir une part du marché ultra‑long‑courrier. La demande excède l’offre, avec une croissance continue des commandes : 26 jets Falcon vendus en 2024 contre 23 en 2023, pour un volume total de 2,56 milliards €, avec un carnet de commandes évalué à 43,2 milliards € début 2025.
Dassault mise sur l’efficacité énergétique (moteurs compatibles SAF), le design cabine plébiscité (Red Dot, Private Jet Design), la fiabilité avérée et un service client mondial complet. L’enjeu est double : consolider la position du 6X face aux modèles déjà installés, et faire du 10X un concurrent crédible aux très longs‑courriers américains et canadiens. Si le facteur temps reste critique, la rigueur technique, les résultats des essais et la maîtrise industrielle offrent à Dassault un avantage compétitif tangible.
Dassault Aviation avance avec sérieux et sans gesticulation inutile. Le Falcon 6X est prêt, certifié et en exploitation. Le Falcon 10X prend un léger retard mais continue d’avancer selon une stratégie solide. En privilégiant des choix techniques cohérents et une approche industrielle maîtrisée, Dassault s’impose face à Gulfstream et Bombardier sur le segment des jets privés à très haute performance.
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