Analyse des implications financières des mesures de décarbonisation pour les compagnies aériennes européennes, avec un focus sur les déclarations de Luis Gallego d’IAG.
Luis Gallego, PDG d’IAG (propriétaire de British Airways), a annoncé que les compagnies aériennes européennes devront augmenter les tarifs pour financer la réduction des émissions de carbone. L’utilisation de carburants durables, bien plus coûteux que le kérosène traditionnel, aura un impact significatif sur les prix des billets et la demande des passagers. Actuellement, moins de 1 % du carburant utilisé est durable, et l’objectif de l’UE est d’atteindre 6 % d’ici 2030. Gallego a également évoqué la nécessité d’un soutien gouvernemental pour augmenter l’offre de carburant durable et réduire les coûts.
Luis Gallego, PDG du groupe International Airlines Group (IAG), propriétaire de British Airways, a récemment mis en lumière les défis financiers auxquels les compagnies aériennes européennes sont confrontées dans leur effort pour réduire les émissions de carbone. La transition vers des carburants durables et plus coûteux pour l’aviation (SAF) est un impératif environnemental mais pose des questions économiques cruciales.
L’impact financier de la transition vers les carburants durables
Le SAF, ou carburant d’aviation durable, est produit à partir de sources non fossiles telles que les huiles de cuisson usagées et certaines cultures. Il permet de réduire jusqu’à 70 % les émissions de dioxyde de carbone par rapport au kérosène traditionnel. Cependant, son adoption est limitée par son coût élevé et sa faible disponibilité. En 2023, moins de 1 % du carburant utilisé dans l’aviation provenait de sources durables, et IAG a consommé 12 % de cette production mondiale.
La hausse des coûts liée à l’utilisation de SAF se répercutera inévitablement sur les tarifs aériens. Gallego a averti que les billets d’avion deviendront plus chers, ce qui pourrait dissuader certains passagers de voyager. Cette augmentation des prix est due non seulement au coût élevé du SAF mais aussi à la réduction des allocations gratuites d’émissions de carbone dans le cadre du système européen d’échange de quotas d’émission (ETS).
Conséquences sur la compétitivité des compagnies aériennes européennes
L’adoption des carburants durables est également influencée par les politiques environnementales de l’Union européenne. Les compagnies aériennes européennes sont tenues d’incorporer 6 % de SAF dans leur carburant d’ici 2030, un objectif ambitieux mais nécessaire pour atteindre les cibles de neutralité carbone. Cependant, cette réglementation pourrait rendre les compagnies européennes moins compétitives par rapport à leurs homologues internationales qui ne sont pas soumises aux mêmes exigences strictes.
Gallego a souligné l’importance d’une approche mondiale cohérente pour la décarbonisation de l’aviation, afin d’éviter de pénaliser les compagnies européennes. Il a également appelé à un soutien accru des gouvernements du Royaume-Uni et de l’UE pour augmenter la production de SAF et réduire ses coûts, ce qui serait crucial pour la compétitivité et la durabilité des compagnies aériennes européennes.
Les initiatives des compagnies aériennes pour financer la décarbonisation
Face à ces défis, certaines compagnies aériennes ont déjà pris des mesures pour financer la transition vers des carburants plus propres. Par exemple, Lufthansa a annoncé une surcharge sur les billets d’avion, allant de 1 à 72 euros par billet à partir de l’année prochaine, pour financer l’utilisation de SAF et les efforts de décarbonisation. Cette initiative pourrait servir de modèle pour d’autres compagnies cherchant à équilibrer leurs impératifs financiers et environnementaux.
Expansion et consolidation dans le secteur aérien
En plus des défis environnementaux, IAG explore des stratégies de croissance pour renforcer sa position sur le marché. Récemment, les régulateurs européens ont approuvé sous conditions l’acquisition par Lufthansa de 41 % des parts d’ITA, le successeur d’Alitalia. Gallego a salué cette décision, espérant qu’elle préfigure une approbation similaire pour le projet d’IAG de racheter la compagnie espagnole Air Europa.
Gallego a également mentionné la possibilité d’expansions hors d’Europe, notamment en Amérique du Sud, pour répondre à la demande croissante de vols entre l’Europe et cette région. Une autre cible potentielle pourrait être la compagnie nationale portugaise TAP, ce qui montre qu’IAG envisage diverses options stratégiques pour renforcer sa présence mondiale.
La transition vers des carburants durables est un défi majeur pour l’industrie aéronautique européenne. Les coûts élevés associés à ces carburants et les réglementations strictes de l’UE imposent des pressions financières significatives sur les compagnies aériennes. Cependant, avec un soutien gouvernemental adéquat et des stratégies d’expansion judicieuses, les compagnies peuvent naviguer ces défis et contribuer à un avenir plus durable pour l’aviation.
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