L’opérateur français Goodwill Private Aviation renforce ses engagements pour réduire l’empreinte carbone de ses vols d’affaires en Europe.

Une stratégie environnementale assumée dans l’aviation privée

Le 24 juillet 2025, Goodwill Private Aviation, entreprise basée en France et active dans l’affrètement de jets d’affaires, a réaffirmé sa volonté de réduire l’empreinte carbone de son activité. À rebours de certaines pratiques sectorielles opaques ou défensives, la société met en avant une politique structurée articulée autour de trois leviers : la sélection d’avions moins polluants, l’optimisation des opérations de vol, et la sensibilisation des clients et partenaires à des pratiques plus responsables.

Ce positionnement se développe dans un climat tendu pour l’aviation d’affaires, souvent pointée du doigt pour ses émissions disproportionnées au regard du nombre de passagers transportés. En France, selon le rapport du Haut Conseil pour le Climat de 2023, les vols privés ont généré plus de 480 000 tonnes de CO₂, pour moins de 0,1 % du volume total de passagers. Face à ces critiques, Goodwill Private Aviation choisit d’agir plutôt que de se retrancher.

La société se distingue notamment par une politique de sélection rigoureuse des opérateurs et des avions utilisés. Seuls sont affrétés des appareils modernes répondant aux standards d’émissions les plus stricts, comme les Citation Latitude, Phenom 300E ou Falcon 7X, reconnus pour leur consommation réduite par kilomètre-passager.

Cette orientation n’a pas pour objectif d’alimenter une stratégie de communication, mais de préparer le secteur à un cadre réglementaire plus strict, notamment avec l’arrivée probable d’une fiscalité CO₂ différenciée à l’échelle européenne d’ici 2026. En agissant en amont, Goodwill anticipe des restrictions qui affecteront à court terme la rentabilité des flottes les plus énergivores.

Une politique d’éco-pilotage intégrée dans les pratiques de vol

Le deuxième axe stratégique repose sur l’intégration systématique des techniques d’éco-pilotage, en collaboration avec les opérateurs tiers partenaires de Goodwill. Ces pratiques, aujourd’hui bien documentées par les autorités aéronautiques, permettent une baisse moyenne de 5 à 8 % de la consommation de carburant sur l’ensemble d’un vol.

Parmi les méthodes appliquées figurent :

• La montée en vitesse réduite pour diminuer la poussée initiale,
• L’utilisation systématique des niveaux de vol optimaux définis en temps réel,
• La descente continue (CDO – Continuous Descent Operation), réduisant les paliers inutiles et donc la consommation,
• L’ajustement précis du centrage et du chargement, pour limiter les déséquilibres qui augmentent la traînée.

À cela s’ajoute un suivi technique proactif de la flotte opérée, via des outils de monitoring de performance énergétique mis à disposition par certains exploitants certifiés, capables de mesurer précisément les émissions par segment de vol.

Goodwill s’impose également une restriction volontaire sur les vols inférieurs à 300 kilomètres, considérés comme inefficaces en bilan carbone. Cette autocensure réduit les vols de type Paris-Lille ou Lyon-Genève, qui représentent historiquement une part faible du chiffre d’affaires mais un impact environnemental important en proportion. En les évitant, l’entreprise envoie un signal clair au marché et se différencie de concurrents peu enclins à adapter leur modèle.

Enfin, une charte interne adoptée en 2024 prévoit une incitation financière au profit des équipages respectant les meilleures pratiques de vol écoresponsables, fondée sur des critères vérifiables et non déclaratifs.

Une clientèle ciblée sensible à la responsabilité environnementale

Goodwill Private Aviation s’adresse à une clientèle diversifiée, notamment issue du secteur sportif, de l’événementiel et de la production audiovisuelle, pour qui la ponctualité, la discrétion et la réactivité sont des critères essentiels. Contrairement à d’autres segments plus conservateurs, cette base de clients est davantage réceptive aux efforts environnementaux, et parfois même prescriptrice d’initiatives durables.

Les demandes incluent de plus en plus :

• Des informations chiffrées sur les émissions du vol envisagé,
• La possibilité de compenser volontairement les émissions via des crédits carbone vérifiés (type Gold Standard ou VERRA),
• La sélection explicite d’avions certifiés pour leurs performances énergétiques,
• Et dans certains cas, le refus catégorique d’affréter des avions à forte consommation, même sur des itinéraires courts.

Ce changement de comportement, observé depuis 2022, accélère en 2024-2025. Une étude menée auprès de 150 clients réguliers a montré que près de 40 % considèrent la politique environnementale comme un critère décisif dans le choix de l’opérateur. Cette pression commerciale, bien plus directe que celle des pouvoirs publics, contraint les acteurs à s’adapter.

Goodwill a également mis en place une offre de reporting carbone standardisée, intégrée dans ses factures, permettant aux entreprises clientes de documenter leurs déplacements dans leur propre stratégie RSE. Cet outil, facturé entre 80 et 150 euros par vol, constitue un levier de transparence apprécié dans les secteurs soumis à l’évaluation extra-financière.

Enfin, l’entreprise affirme que les initiatives responsables n’impliquent pas systématiquement une hausse des coûts pour le client. En privilégiant des avions récents, plus sobres, et en évitant les segments les moins rentables sur le plan écologique, elle maintient une compétitivité tarifaire à prestation équivalente. Le coût d’un vol Paris-Madrid en Citation Latitude reste inférieur à 9 500 euros, tout en émettant près de 15 % de CO₂ en moins qu’un appareil plus ancien de même capacité.

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