Embraer certifie des évolutions avioniques pour le Phenom 300E en juillet 2025 et vise +15 % de livraisons grâce à la demande en Asie et Amérique latine.

Embraer continue d’asseoir son leadership sur le segment des jets légers. En 2024, l’avionneur brésilien a enregistré une croissance de 21 % de son chiffre d’affaires, atteignant 6,39 milliards de dollars. Cette dynamique est portée notamment par les performances du Phenom 300E, modèle qui s’est imposé depuis plusieurs années comme l’un des jets d’affaires les plus livrés au monde. Avec 65 unités expédiées sur l’année, le 300E représente près de la moitié des livraisons de la division Executive Jets d’Embraer.

En juillet 2025, l’appareil a franchi une nouvelle étape avec l’obtention d’une certification complémentaire portant sur des améliorations avioniques. Ce jalon renforce son attractivité pour les opérateurs à la recherche d’un appareil performant, fiable, et bien équipé pour les missions régionales.

L’entreprise anticipe une hausse de 15 % de ses livraisons en 2025, portée par une demande croissante en Asie et en Amérique latine. Cet article propose une analyse détaillée de la trajectoire du Phenom 300E, des évolutions certifiées, des performances techniques, ainsi que des perspectives commerciales concrètes sur les marchés cibles.

L’analyse de la performance 2024 et trajectoire 2025

Embraer a terminé l’année 2024 avec un total de 206 avions livrés, en hausse de 14 % par rapport à 2023. Ce chiffre comprend 130 jets d’affaires, dont 65 Phenom 300 ou 300E, qui représentent à eux seuls plus de 30 % des ventes de cette division.

Durant le deuxième trimestre 2025, la société a livré 38 jets d’affaires, contre 27 sur la même période un an plus tôt. Cette progression de 41 % témoigne d’une reprise solide du segment, notamment sur les modèles légers et intermédiaires. Le carnet de commandes Executive Aviation atteint 7,4 milliards de dollars, tandis que l’ensemble du backlog du groupe s’élève à 29,7 milliards.

Les prévisions 2025 sont ambitieuses : 145 à 155 jets d’affaires attendus sur l’année, ainsi qu’un objectif global de 240 livraisons si la chaîne d’approvisionnement reste stable. Le Phenom 300E figure au cœur de cette stratégie de croissance, porté par sa constance commerciale et son positionnement efficace sur les trajets régionaux.

La dynamique reste forte en Asie du Sud-Est et en Amérique latine, deux zones où les besoins en connectivité interurbaine rapide s’intensifient.

La certification avionique de juillet 2025 : quelles évolutions ?

En juillet 2025, Embraer a annoncé avoir reçu une certification complémentaire pour le Phenom 300E. Cette mise à jour porte sur plusieurs éléments avioniques, principalement orientés vers l’amélioration de la sécurité, de la gestion de vol automatisée et de la connectivité.

Les fonctions déjà présentes comme le système anti-sortie de piste (ROAAS), l’alerte de cisaillement du vent, le mode descente d’urgence, ou encore les calculs de performance et de décollage sont consolidés. À cela s’ajoute l’intégration prévue du système Gogo Galileo, une solution de connectivité satellite permettant une connexion Internet haut débit en vol. La certification FAA est attendue au troisième trimestre 2025, suivie des validations ANAC et EASA fin 2025 et début 2026.

Ces améliorations visent à accroître la compétitivité du Phenom 300E sur le marché du vol d’affaires interrégional. Elles renforcent l’attractivité de l’appareil auprès des compagnies charter et des propriétaires privés à la recherche d’une solution performante, capable d’opérer dans des conditions météorologiques exigeantes.

Les caractéristiques techniques et le positionnement sur le marché

Le Phenom 300E reste l’un des jets les plus performants de sa catégorie. Il affiche une vitesse de croisière de 926 km/h (Mach 0,80) et une autonomie de 3 723 kilomètres, ce qui lui permet de relier sans escale Paris à Moscou ou Singapour à Pékin.

Propulsé par deux moteurs Pratt & Whitney PW535E1, il peut décoller en moins de 1 000 mètres et atterrir sur une distance de 674 mètres. La cabine est optimisée pour recevoir entre 6 et 10 passagers selon la configuration, avec un espace de bagages de 2,2 m³.

Le poste de pilotage intègre l’avionique Garmin G3000, avec affichage tactile, fonctions automatisées avancées et gestion des approches complexes. Le 300E se distingue de ses concurrents directs comme le Citation CJ4 ou le HondaJet Elite II par un équilibre entre performance, autonomie et coût d’exploitation.

Le taux d’utilisation du Phenom 300E est élevé, avec plus de 2,5 millions d’heures de vol cumulées sur la flotte mondiale. Ce chiffre témoigne de sa fiabilité opérationnelle et de la fidélité des exploitants. Plus de 830 unités ont été livrées à ce jour, dans plus de 40 pays.

La stratégie géographique et les perspectives commerciales

Embraer vise une croissance de 15 % des livraisons de jets d’affaires en 2025. Pour soutenir cet objectif, l’entreprise cible deux zones géographiques en forte demande : l’Asie et l’Amérique latine. En Asie, la multiplication des centres économiques secondaires, combinée à une infrastructure aéroportuaire en développement, crée un marché idéal pour les jets légers autonomes.

En Amérique latine, le réseau aéroportuaire reste inégal, avec de nombreuses pistes courtes. Le Phenom 300E y trouve une pertinence particulière grâce à sa capacité à opérer sur des aéroports secondaires tout en offrant un bon niveau de confort et de fiabilité.

L’appareil est également peu exposé aux mesures protectionnistes américaines, car de nombreuses pièces critiques sont d’origine nord-américaine, limitant les risques tarifaires. Cette flexibilité industrielle donne à Embraer une marge de manœuvre stratégique en matière de livraison vers les États-Unis et le Canada.

Avec un prix unitaire autour de 9 millions d’euros, le Phenom 300E reste compétitif, notamment face aux modèles européens ou japonais de taille équivalente. Son coût d’exploitation, sa maintenance rationalisée et sa revente aisée en font une valeur sûre pour les opérateurs régionaux.

Une lecture franche sur les limites et les leviers de réussite

Malgré sa position dominante, Embraer ne peut se permettre d’immobilisme. Le secteur évolue, avec des attentes croissantes en matière de connectivité, de sécurité assistée par IA, et de durabilité. Le Phenom 300E, bien qu’amélioré, devra rester à jour technologiquement pour conserver sa compétitivité face à des concurrents qui investissent massivement dans le développement de nouveaux modèles.

L’avantage prix du 300E peut rapidement être effacé si les options ajoutées font grimper le coût total sans impact tangible sur l’expérience client. L’entreprise doit donc veiller à ne pas complexifier inutilement son offre au risque de nuire à sa simplicité d’exploitation, qui constitue justement l’un de ses points forts.

En parallèle, la capacité industrielle reste un sujet. Embraer devra maintenir un rythme de production élevé tout en évitant les tensions logistiques qui pourraient affecter les délais de livraison et l’image de fiabilité construite au fil des années.

Le Phenom 300E reste une référence solide du segment des jets d’affaires légers. La certification avionique de juillet 2025 vient renforcer cette position, en y intégrant des éléments techniques attendus par le marché. Embraer continue de jouer sur ses forces : autonomie optimisée, cabine flexible, coûts contenus et adaptabilité géographique.

La croissance visée pour 2025 semble réaliste, tant que la logistique suit. Mais le maintien de cette dynamique passera par une vigilance accrue sur l’évolution technologique et les attentes régionales. La prochaine étape pourrait être une mise à niveau structurelle plus profonde du 300E, ou le lancement d’un nouveau modèle destiné à combler les futures attentes en termes d’écoperformance.

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